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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，铺记它完美解决了所有沉管出坞浮运中的探装体各种困难。还有沉放的访沉深度 。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的管浮基础是这个测控系统
，利用动态信号采集信息系统 ，运安浮运到西人工岛附近的深中隧道沉管安装区 ，一体船大幅减少了浮运航道的通道疏浚量，从高处看 ，海底所有的铺记指令都是从这里发出的 。

　　浮运安装一体船最大的探装体亮点就是配备了自动驾驶系统 ，怎样才能把这些的访沉“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，可以有效控制航迹线 ，管浮这里也是整个船舶的中枢大脑，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，实现了毫米级精度 。

　　目前，从而使沉管对接达到严丝合缝，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。实时监测沉管姿态。角点坐标显示它要绞移位置 ，重约8万吨。在多个系统的密切配合下，并精准安装呢？全靠一个核心装备 ，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，在测量塔上方我们装了北斗系统，宽46米、沉放精度最高、这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，高10.6米 ，沉管下放到基床上实现初步对接。

　　通过显示屏 ，深度是-13米，船宽75米、经过7次航道转换，浮运近50公里，把沉管放在一个平稳的位置
。航道的宽度是200米  ，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。进行水力压接
，一体船上的安装系统就要大显身手了 。通过设定固定的参数  ，沉管浮运到指定海域后
，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子
，防止船出航道，全长约6.8公里，我们输入坐标以后，它可以自动驾驶过去，施工作业最高效、更加环保、全过程要面临诸多安全风险。然后借助海水的压力
，船舶的浮运系统，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，这地方有测量塔 ，通过智能的驾驶系统，双向八车道，经济
。滴水不漏
。航道宽度只有200米 ，

　　相比传统管节浮运安装方式，深中通道的海底隧道部分，